Hadiag/L czyli stanowisko do badań układów hamulcowych taboru kolejowego

Proces diagnostyczny prowadzi operator na podstawie komend podawanych przez program sterująco-pomiarowy. Próby przeprowadzane są z kabiny (kabin) lokomotywy poprzez odpowiednie ustawianie zaworu głównego lub zaworu dodatkowego lokomotywy. System HADIAG posiada mechanizmy autosterowania wykrywające i sygnalizujące ewentualne niesprawności w działaniu urządzeń. Po włączeniu systemy automatycznie testowane są podzespoły cyfrowe i cyfrowo-analogowe modułów odpowiedzialnych za zbieranie i przetwarzanie danych oraz automatyczną kalibrację czujników ciśnienia. 

Na bieżąco prowadzony jest monitoring stanu technicznego modułów kluczowych dla systemu: zasilania, magistrali komunikacyjnej, układu sterowania oraz czujników pomiarowych. Dodatkowo procedury testujące mogą być wywoływane po każdym cyklu pomiarowym lub na żądanie obsługi.

Na czym właściwie polega badanie?

Polega ono na pomiarze ciśnienia w  cylindrze hamulcowym, przewodzie głównym oraz zasilającym. Czwarty czujnik służy jako wzorcowy i rezerwowy. Czujniki są podłączone do jednej magistrali, skąd poprzez porty RS sygnał jest przesyłany do komputera za pomocą WiFi. Razem z czujnikami wymieniane są informacje dotyczące zasilania oraz sterowana zaworami umieszczonym w urządzeniu.

Charakterystyka:

Typy układów hamulcowych:

• lokomotywy z systemem hamulcowym Oerlikon
  (np. EUO7, EPO7, ET22, ET4O, ET41, ET42, SM31, SM42,
  ST43, ST44, SU45, SU46)
• lokomotywy z systemem hamulcowym Knorr (np. ET21)
• lokomotywy z systemem hamulcowym Matrosow
  (np. SM48)

Pomiar ciśnienia:

• przewód główny
• przewód zasilający
• cylindry hamulcowe
• dokładność pomiaru ciśnienia: 0,1%
• dokładność pomiaru czasu: 0.1 s

Zasilanie elektryczne:

            230 VAC, buforowane, bateryjne

Zasilanie pneumatyczne:

            0,75 MPa z warsztatowej sieci pneumatycznej, lub ze sprężarki badanego pojazdu.

Warunki środowiska pracy:

         +5 do +40 st. C, wilgotność wzgl. do 95%